1、ホイストクレーンは電源装置として三相非同期コーンブレーキモーターを使用しているため、三相非同期モーターの走行方向は電源の位相シーケンスに関連しています。電源の相順が変わると、モーターの回転方向が元の方向と逆になります。この時、オペレータースイッチの「下」ボタンを押すと、スプレッダーが上昇し、上昇限界位置のリミッターが働かなくなるため、事故を起こしやすいです。位相を間違えると、ドラムのつぶれ、フック群のはみ出しや変形、ワイヤーロープの断線などの墜落事故が発生します。しかし、現在生産され、わが国で広く使用されている CD および MD 電気巻上機には、誤相故障保護対策 (電気巻上機の規格で設置が義務付けられている) が装備されておらず、特定の危険が隠されています。調査フィードバック統計では、ロープガイドと火災限界位置に起因する障害欠陥が20.3％と17.1％を占めていることがわかりました。また、過去1年間に新設された電動ホイストの使用状況では、相順保護の欠如により、トッピングが30.5%を占めていることがわかりました。誤相による吊り上げ傷害事故を防止するために、電動ホイスト制御ボックスに誤相故障保護装置を追加する必要があります。電源が正常に戻るまで、クレーンは作業を続けることができません。これにより、電源の相間違いによる巻き上げを防止するだけでなく、欠相時のモータ焼損を防止することができます。
2、走行輪と受動輪に起因する故障欠陥は、故障部品の2.1％を占めています。電動ホイストの運転中、ホイールリムとホイールトレッドの摩耗により、ホイールとトラックの間のギャップが徐々に増加します。このとき走行ギャップの調整が間に合わないと、電動ホイストが軌道から脱落し、吊り上げ傷害事故の原因となります。同時に、ホイールとアクスルの組み付け位置の特殊性により、アクスルのクラックは簡単には見つかりません。クラックを効果的に制御できない場合、車軸が破損し、転倒事故につながる可能性があります。これによる電動ホイスト落下事故の発生を防止するために、電動ホイストの適切な位置に軸折れ防止装置を付加することができます。重傷事故の発生。
3、GB 6067-1985「巻き上げ機械の安全規則」の規定によると、電気巻き上げ機の走行トラックの端に緩衝材を設置する必要がありますが、設置場所に関する特定の規定はありません。現在、私の国で使用されている電動ホイストの緩衝器は、一般的にIビームの中間部分に取り付けられています。電動ホイストの走行輪が緩衝材に衝突すると、緩衝材はエネルギーを吸収する役割を果たします。しかし、電動ホイストの構造の特殊性から、走行輪のリムが緩衝材に衝突すると、慣性の作用で車輪のリムが緩衝材を著しく摩耗させる。電気ホイストが一定期間稼働すると、バッファは元の値を失います。いくつかの設計上の特徴は、電動ホイストの操作中に危険な要因を増やし、安定性が急激に低下します。この故障を防ぐために、緩衝材の設置位置を I ビームの下面に選択することができ、緩衝材と電動ホイストのサスペンション イヤー プレートとの衝突を緩衝に使用することができ、それによって効果的にサービスを延長することができます。バッファの寿命。
4、電気ホイストの構造設計に関しては、CD型ワイヤロープ電気ホイストの構造設計はTV型ワイヤロープ電気ホイストと比較して大幅に改善されていますが、その外観は悪く、円形構造は設置に不便です.運搬、電動ホイストの形状が悪い。制約は、基本型の変更を著しく妨げます。また、海外のワイヤーロープ電気ホイストは、ほとんどが正方形構造の設計であり、美しく、設置と輸送が簡単であるだけでなく、モジュラー設計にも適合しており、基本的なタイプの組み合わせと変換に便利で、範囲が大幅に広がります使用の。高品質で強度の高いスチール ワイヤ ロープを使用することをお勧めします。GB/T 3811-2008「クレーンの設計のためのコード」の標準要件によると、引張強度の安全係数を満たすという前提の下で、スチール ワイヤ ロープの直径は可能な限り小さくする必要があります。ドラムの直径とワイヤ ロープの直径を使用する必要があります。機械全体の構造と重量を軽減するために、ワイヤーロープに対するプーリー直径の比率と比率。形状設計では、従来の円形設計からの変更、角型構造の採用、モジュラー設計、コンポーネントの汎用性の向上、および元のモーター-中間軸-減速機-リール形式からモーターへのレイアウト変更をお勧めします -減速リールの配置は、電線ロープホイストの持ち上げ高さを改善し、高速シャフトの長いシャフト伝達を回避し、走行安定性と信頼性を向上させ、製造コストを効果的に削減し、プーリー倍率範囲を拡大して、スタンドの範囲を改善するのに有益です。単独使用。
5、電動ホイストは支持モーターに欠陥があります。故障現象表から、モータに起因する故障不良が6.6%を占めていることがわかります。CD型ワイヤーロープ電動ホイストに合わせたコニカルローターモーターにより、単速4段、倍速は母機の1/10、外国製ワイヤーロープ電動ホイストモーターは2極モーターを採用し、倍速は2重巻きと可変段を採用。このように、構造が簡単で、体積が小さく、自重が軽いため、製造コストの削減に有利です。また、海外のワイヤーロープ電動ホイストと比較すると、CD型ワイヤーロープ電動ホイストのマッチングモーターの絶縁レベル、保護レベル、騒音には大きなギャップがあります。さまざまな作業条件に合わせてモーターを選択するには、2、4、および 6 極のコニカル ローター モーターを使用することをお勧めします。モーターの絶縁レベルはFおよびHに増加し、保護レベルはIP54に増加し、モーターには過熱保護コンポーネントが装備されています。モーターの設計・加工・製造精度の向上はもちろん、モーターの静音化も設計から考えなければなりません。電磁ノイズ低減、エアダクト検討 渦電流ノイズ対策。モーターの設計も、単一の機械の使用を改善するために作業レベル分割の原則に従う必要があります。
6、AC コンタクタに起因する故障不良が 10.3% を占めていることが故障位置からわかります。既存の電動ホイスト コンタクタの接点は簡単に焼損します。その理由は、短時間のデューティを繰り返すモータの等価加熱電流が大きすぎるためです。さらに、変換プロセス中の転流は速すぎ、コンタクタのアークフリーホイーリングによってフェーズ間の短絡が発生し、コンタクタの接点が焼損する可能性があります。一般に、モーターの動作電流は定格電流未満ですが、始動電流は定格電流の4〜7倍ですが、結局のところ、時間は非常に短く、接点への損傷は大きくありません。コンタクタを設計するときは、接点容量がモータの定格電流よりも大きい限り。1. 25回。しかし、電動ホイストモーターは特殊な動作状態のモーターであり、高負荷での始動と停止が頻繁に発生し、逆接続ブレーキがかかり、放熱が不十分です。したがって、電気ホイストのコンタクタを選択する場合、一般的なモーター設計によれば、電気ホイストの実際の動作特性を満たしておらず、コンタクタの焼損は避けられない結果です。コンタクタの選定にあたっては、容量の大きなコンタクタ、電動ホイストの衝撃荷重、重負荷、頻繁な発停など、2段階の容量を増やすことをお勧めします。
7、電気ホイストは、電気的保護手段を追加する必要があります。上下限保護に加えて、過負荷保護、欠相保護、電圧損失保護も追加する必要があります。ダブルブレーキ（モーターコーンブレーキ ホイールブレーキ＋高速軸補償ブレーキ）、3ブレーキコーンブレーキ ホイールブレーキ＋高速軸補償ブレーキ＋セーフティゲートリール）など、複数のブレーキ機能を搭載した機種を開発。ロープガイドの材質選定においては、ロープガイドの破損によるトッピング等の事故を防止するため、できるだけ耐摩耗性、強度の高いロープガイド材質を選定する必要があります。
投稿時間: 2022 年 3 月 7 日